最近、みんなは何について議論していますか? 自転車業界のホットトピックの目録

「自転車が好きな限り、私たちは家族である」と言われていますが、家族としても、毎日の「議論と口論」は避けられません。それで、最近サイクリング愛好家の間で人気のある「ティアジャーク」トピックは何ですか? 今日それについて話しましょう!

1.ディスクブレーキまたはリングブレーキ?

ラップブレーキに固執するか、ディスクブレーキを受け入れるかは、常に自動車愛好家の間で議論の的となっており、誰もが2つの異なる派閥に分かれています。ディスクブレーキ愛好家は、ディスクブレーキシステムは間違いなく信頼性とブレーキ効果の点でリングブレーキシステムよりも大きな利点があると考えています。第二に、ディスクブレーキ道路車両の研究開発に完全に焦点を当てているメーカーでは、将来の道路車両市場は、技術的な人気の傾向と矛盾するディスクブレーキモデルによって完全に支配される可能性があります。履歴を逆にすることはお勧めできません!

しかし、サークルブレーキパーティーは保守主義を表すものではなく、サークルブレーキを愛する自動車愛好家は当然独自の理由とアイデアを持っています。

ディスクブレーキ愛好家: 私は信頼できる性能を持っています、ブレーキ熱劣化について心配しないでください!

サークルブレーキパーティー: 私は軽量です。

ディスクブレーキ愛好家: 私のブレーキング感は繊細です!

サークルブレーキパーティー: 私は軽量です。

ディスクブレーキパーティー: 私のバケットシャフト構造はしっかりしていて信頼できます!

サークルブレーキパーティー: 私は軽量です。

ディスクブレーキパーティー: 重量の問題をバイパスできますか...

Quanchadang: わかりました、私の空気圧設計はより良く、私の技術はより成熟しており、メンテナンスはより簡単です。

ディスクブレーキパーティー: 体重の問題について議論し続けましょう。

もちろん、ジョークは単なるジョークです。ディスクブレーキとリングブレーキの両方に独自の特性と利点があります。あなたのお気に入りはどれですか?

「ブレインストーミング」の空気圧姿勢は禁止されるべきですか?

UCI (International Cycling Union) と言えば、誰もがこの組織を愛し、嫌っていると思います。一方で、UCIは次々とエキサイティングな国際レースを主催し、車のファンが目を楽しませることができます。一方、UCIはしつこい「母」のようなもので、大小の問題を管理するという原則を守り、ドライバーの装備や衣類、動きにさまざまな厳しい制限を課しています。

さて、最近、この「老婦人」は別の新しい規制を発行し、ドライバーがチューブに横たわっているという「オーバータック」アクションを使用することを禁止しています。このアクションを使用する代表的な人物は「いとこ」Frumです。

この禁止規制の発表は、自動車愛好家の間で激しい議論を引き起こしました。この決議に反対する人々は、トラックでレースをするすべてのドライバーが必然的に勝利への欲求で満たされると信じています。勝つ可能性を高めることができるこれらの「派手な動き」を使用することは実際には不可能ではなく、第二に、イベントの視聴価値を高めることもできます。なぜそれをしないのですか?

しかし、この決議の支持者は、サイクリングは本質的に危険なスポーツであり、ライダーがこれらの「異常な」姿勢を実行できるようにすることは、特にこれらのトップドライバーが「オピニオンリーダー」の役割を果たすため、レースのリスクを高めるだけだと考えています。これらの動きを模倣することによって情熱的なファンが危険になると、その結果は想像を絶するでしょう。

3.どちらが良いですか、センターシャフトのプレスまたはセンターシャフトのネジですか?

過去2年間で、ツイハークは新しい5ウェイ仕様であるT47を発売しました。これは、新しくリリースされた道路車両に完全に改造されています。この動きは多くの自動車愛好家を混乱させました。大きなCuiKeであるあなたは、ルーチンに従ってみませんか! 何年も遊んだ後、どうやって突然「解放前」の時代に戻り、軸のネジをいじり始めたのですか?

シャーシアクスルにはさまざまな仕様があり、この「BB」とその「BB」は多くの自動車愛好家を混乱させます。ただし、車軸には2つのタイプしかありません。車軸のプレスと車軸のネジです。これらの2つの車軸のどちらが優れているかは、常に自動車愛好家の間で議論の焦点となっています。センターアクスルのプレスと比較して、Speed GXPに代表されるセンターアクスルのスクリューの開発履歴はさらに長くなります。しかし、2001年に「トラブルメーカー」のCanonDellとFSAがセンターアクスルにBB30プレスを発売したことで、センターアクスルのプレスの開発が盛んになり、センターアクスルのスクリューが主流の仕様として徐々に置き換えられました。

センターアクスルのプレスが好きな車愛好家は、その超軽量とフレームとセンターアクスルの間の美しい接続を維持する能力が、センターアクスルのプレスの支持者がその魅力に抵抗できない理由であると信じています。しかし、センターアクスルにネジを付けてフレームを使用することを主張する多くの自動車愛好家がまだいます。結局のところ、センターアクスルのネジは、分解時にセンターアクスルのプレスほど繊細ではなく、泥や不適切な取り付け。

長距離サイクリングにはチームメイトが必要ですか?

メーデーの休日が近づいており、おそらく誰もが長距離サイクリングのアイデアを持っています。旅の景色を一人で楽しむか、チームメートのグループと一緒に活発に出発する必要がありますか? これは、多くの長距離ライダーが議論したい問題の1つです。もちろん、厳密に言えば、これは個人的な性格や旅行の楽しみ方と密接に関連しているため、「喧嘩」とは見なされません。

一人で旅行を楽しむサイクリング愛好家のために、あなたはあなたの仲間のライダーからの異なる意見に制約されることなくあなたの旅程と時間を自由に手配することができます。同時に、チームメイトとチャットしたりコミュニケーションをとったりするのではなく、サイクリングにエネルギーを集中させると、自分の周りで新しいことが起こっていることに気付く可能性が高くなり、旅に別の種類の楽しみが加わります。しかし、別の観点からは、一人で乗るということは、旅で遭遇する可能性のあるリスクに一人で直面しなければならないことを意味し、風の中で一人でタイヤを修理することは当たり前になっているかもしれません。

チームメイトと一緒に乗ることはまったく別の経験です。みんなのコミュニケーションと相互作用は、旅全体をより活発で面白くします。困難に遭遇したとき、誰も助けてくれないことを心配する必要はありませんが、同時に、旅程と時間を自由に手配することはできません。あなたは皆の意見や気持ちを考慮に入れなければなりません。