普及するのが難しい5つの道路車両技術について話し合う

多くの機器愛好家は、最新の技術を可能な限り速い速度で最初に体験したいと考えています。しかし、いくつかの未熟で新しいものに直面したとき、彼らはそれを買う余裕がある人かもしれません。近年、道路車両機器の急速な発展、ディスクブレーキの台頭、および電子トランスミッションの普及は、道路車両のスポーツに大きな影響を与えています。しかし、一般に受け入れられていない多くの新しい技術もあると言わなければなりません。本日、道路車両の開発プロセスにおける5つの孤立した技術を紹介します。

1.油圧リングブレーキクランプ

ロードカーに油圧リングブレーキを使用することは素晴らしいアイデアかもしれませんが、それは少し時期尚早です。まず、背景があります。油圧リングブレーキは何十年もの間コンセプトであり、マウンテンライダーでさえ1990年代にこの技術を使用しました。今日、このタイプのブレーキは、ステーションワゴンなどのヨーロッパでも見られ、このタイプのブレーキを使用している多くの登山愛好家もいます。

SRAMは、2013年にREDおよびFORCEキットに3つのブレーキモードを導入しました。従来のリングブレーキ、油圧リングブレーキ、およびディスクブレーキです。

油圧リングブレーキキャリパーは、優れた手触りと調整可能性で高く評価されていますが、近年徐々に登場している油圧ディスクブレーキに比べて利点がないため、主流にはなりませんでした。それどころか、油圧式ディスクキャリパーは、特に泥だらけや濡れた道路では、さらに信頼性が高くなります。

したがって、この技術は、道路車両用のますます人気のある油圧ディスクブレーキキャリパーを置き換えることはほとんどできません。

2.オイルディスクを引っ張るライン

これは油圧ディスクブレーキの开発のための足がかりのようです。今日のオイルディスク技術の出現の前に、その存在はまだ非常に意味がありました。しかし、オイルパイプを介してブレーキ力を真に伝達するブレーキ技術と比較すると、それらは役に立たないように見えます。今日、この技術はごく少数の人々によってのみ使用されています。

HOPEやTRPなど、ラインプルオイルディスクソリューションを提供するブランドがまだいくつかありますが、ユーザーがより良いブレーキ力を必要としながら、より小さなハンドスイベルを使用したい場合は、これも合理的なソリューションです。

3.パワーメーターをロックする靴

パワーメーターがシューロックのボトムプレートに統合されていると想像してみてください。おそらく、私たちが乗った車のパワーデータを記録できるでしょう。これは、「世界初のウェアラブルパワーメーター」として知られるブリムブラザーズDPMXのデザインコンセプトです。何年にもわたる改善の後、ブリムブラザーズは2016年2月にKickstarterで製品をリリースし、早ければ同じ年の7月に発売することを約束しました。180000ユーロ以上の資金を調達した後、ブランドはサポーターから提供された資金で破産しました。

しかし、この状況では、基本的な概念は依然として魅力的です。パワーメーターは一般の自動車愛好家にとって重要な投資であり、その適用性を拡大できれば、それは確かに良いことです。そのため、GarminのRally RS200やFaveroのAssiomaパワーロックペダルなどの最近の製品は、このような大きな影響を与えています。

事実は、信頼性が高く正確なパワーメーターの製造が実際には非常に難しいことを繰り返し証明しています。それで、パワーロックシューズが再び世間の目に現れる可能性はまだありますか? これに期待することができます。

4.マウンテンバイク用ディスクブレーキのクイックリリースと移植

絶えず開発されている技術によって引き起こされる連鎖反応のために、ブレーキシステムは常にこのリストを支配してきました。多くの新しく放棄された技術の中でどれが最も重要であるかを正確に特定することは困難ですが、おそらく2つの最大の課題はクイックリリースレバーとリングブレーキシステムの放棄です。

高速道路車両は、車輪を分解または交換するときに非常に高い効率を提供するため、ほぼ1世紀にわたってクイックリリースシステムを使用してきました。

しかし、バレルシャフトを通して、フラワードラム位置の剛性が改善され、ディスクの中央の位置をより正確に見つけることができます。したがって、ディスクブレーキが徐々に普及しつつある時代には、新世代のディスクブレーキフレームを引き継ぐためのクイックリリースは基本的に不可能です。

したがって、クイックリリースシステムの使用により、初期にリリースされた多くのディスクブレーキロードカーは、ディスクブレーキに関してはバケットアクスルよりもはるかに信頼性が低いため、多くの人々を思いとどまらせてきました。

ディスクブレーキキャリパーも同様の変更を受けています。当初、ロードバイクのディスクブレーキはマウンテンバイクのディスクブレーキに似ていましたが、2014年にShimanoはフラットスタンダードを導入しました。これは現在ロードバイクで広く使用されています。

今、古い高速道路の自転車フレームを取り付ける計画がある場合、唯一の選択肢はマウンテンバイクに似たブレーキの組み合わせを探すことですが、それは非常に興味深いことです。

5.高速道路車両シングルディスクシステム

シングルドライブシステムがすべての地形道路車両の分野でますます普及しているため、この最後のものは広く認識されていない可能性があります。しかし、シングルドライブシステムが純粋な道路車両で普及したことがないことは否定できません

3Tは、早ければ2017年にディスクシステム1台のみの空気圧式道路車両であるStradaフレームを発売し、当時の基準ではタイヤの互換性が非常に高いと考えられていました。

彼らはこれがロードサイクリングの未来であると信じており、この技術の信頼性を証明するためにプロのレーシングチームを後援しています。この車への国民の関心とブランドの先見性への賞賛にもかかわらず、ドライバーはシングルセットレースの使用を余儀なくされたと公然と不満を述べ、その後、チームは不満の中で解散しました。

同時に、シングルディスクシステムを購入したいという国民の願望は、オフロード運転中に実際により明確な送電を提供する可能性があるため、高くはないようですが、舗装された道路では異なります。ギア比の選択は、基本的にクライミングを放棄してクルージングとスラスティングを選択することです。

ただし、SRAMの最新の12速シングルディスクキットは、前者のほとんどよりも舗装オプションとして適しています。CampagnoloのEkarは、主にすべての地形の道路車両に焦点を当てていますが、より良い結果をもたらすとさえ言えます。現在、選択できる純粋な道路キットはありません。